Главная / Статьи

Хроника дня

Ода еврономерам: зачем украинцы так дорого продают себе автомобили

Как однажды сказала Марлен Дитрих, автомобиль — любимая игрушка взрослых мужчин. Похоже, большинство наших законодателей и «принципиальных пешеходов» считает примерно так же.

Иначе чем объяснить, что все они с таким остервенением защищают одни из самых высоких платежей в Европе при импорте автомобилей у страны с одним из самых бедных населений.

Итак, стоимость растаможки подержанного автомобиля состоит из четырёх платежей, насчитываются они в определённой последовательности от принимаемой таможней стоимости авто за границей. Да, вы не ослышались, таможня имеет полное право отмести ваш договор купли–продажи, если сочтёт цену заниженной, и заставит заплатить, исходя из своих «методичек» с перечнем автомобилей и средней их ценой за бугром. Так вот, берём эту стоимость как базовую, затем насчитываем на неё 10% импортной пошли и прибавляем акцизный сбор, который зависит от объёма двигателя, типа топлива и возраста авто. К новой сумме уже прибавляется 20% НДС, и на всё получившееся 3-5% пенсионного сбора при первой регистрации.

В итоге имеем прогрессивный процент, нельзя просто добавить 35% и акциз, а стоимость авто может вырасти кратно. Например, Porsche 924 80-х готов выпуска с объемом 2,5 литра стоит в Германии около 2000 евро, а сумма наших таможенных платежей составит порядка 10000 евро из–за возраста и объема двигателя. И это не считая запрета на ввоз автомобилей с экологическим стандартом ниже Евро-5, т. е. не старше 2010 года.

Если же кто–то считает древний, как динозавр, Porsche «элитной машиной», можно посмотреть на вполне рабочий Volkswagen Golf 1.6 начала 2000-х. При его стоимости те же 2000 евро в Украине только акциза придётся заплатить 4000 евро, а суммарно все платежи выйдут в абсолютно невменяемую сумму 6000 евро. Итого машина в Украине обойдётся в 8000 евро, или в четыре раза дороже, чем в Германии…

Ода еврономерам: зачем украинцы так дорого продают себе автомобили

История процесса

Естественно, украинские автомобилисты с таким положением дел не смирились и начали искать пути обхода этих откровенно невменяемых поборов всего лишь за право передвигаться на личном самоходном транспорте. Ещё с 90-х годов появилась устойчивая практика для приграничных областей ездить на автомобилях с номерами соседних стран. Наиболее обширно она распространилась в западных областях, ведь от того же Ужгорода 20 километров до венгерской границы, где б/у автомобиль стоит минимум вдвое дешевле.

Власть же всё время независимости постепенно закручивает «гайки», закрывая все лазейки в законодательстве. Сначала ввозили на год в режиме транзита без проблем, потом уменьшили срок до полугода и так далее. Сейчас транзитный срок составляет 5 дней для выезда через тот же пункт пропуска и 10 дней для отличного от пункта въезда. Ужгородцев (и даже львовян) это, естественно, не остановило. А вот всем центральным и удалённым от границы областям такой вариант уже не подходит.

Затем нашли способ привозить автомобиль для бизнес-деятельности, который был зарегистрирован на юридическое лицо в другой стране. Раньше можно было просто получить контракт на работу с ним, теперь же необходимо быть учредителем. Что приводит к дополнительным затратам по налогам, найму бухгалтера, отчётам в местные органы и т. д.

Справедливости ради, всех противников снижения таможенных ставок на автомобили и их возражения не следует сгребать в один котел. Правильнее будет разделить на несколько частей: власть, пешеходы с велосипедистами, лоббисты украинского автопрома и официальных дилеров, представители МВД и таможни. Это будет более удобным для понимания, кто и по каким причинам поддерживает эту ситуацию и блокирует любые способы её решить.

Бюджет не резиновый

Основной аргумент власти заключается в том, что денег и так не хватает на решение насущных проблем и отмену или сильное снижение таможенных поступлений от авто невозможно компенсировать. Аргумент этот так же стар, как средний автомобиль в Украине. Инициативные люди уже давно пересчитали коней на людей и пришли к выводу, что потери при уменьшении стоимости растаможки в разы с лихвой будут компенсированы увеличением количества импортируемых автомобилей, поэтому бюджет останется примерно на том же уровне.

И даже в случае, если произойдёт небольшое снижение бюджетных поступлений, оно будет компенсировано из других источников, ведь, кроме перечислений непосредственно от таможни, есть акцизы на топливо, продажи которого вырастут синхронно с количеством машин в стране. К тому же это простимулирует сферу продажи запчастей, СТО и автомоек, что опять же даёт дополнительные налоги и оборот денег по государству. В сухом итоге бюджет даже в прямом эффекте должен оказаться в существенном выигрыше.

Ода еврономерам: зачем украинцы так дорого продают себе автомобили

Береги природу, мать твою

Вторым аргументом против роста автомобилизации, а заодно для пояснения откровенно невменяемых акцизных сборов и запретов ввоза старых авто выступают «борцы за экологию». И этот вопрос в Украине стоит действительно остро, особенно с загрязнением и запылением воздуха в крупных городах. Для понимания масштабов проблемы: в том же Мариуполе вдвое выросла заболеваемость раком щитовидной железы за последние годы. Но разве только автомобили загадили всё вокруг?

В топе грязнейших городов Украины в 2018 году на первом месте находится Мариуполь («Азовсталь» и «ММК Ильича»), на третьем месте — Днепр («Коксихим» и «Металлургический»), на четвёртом — Одесса (порт, выхлопные газы судов, припортовый и нефтеперерабатывающий заводы). Киев аж на 8-м месте и единственный из топа загрязнён в результате транспортного коллапса и перенаселенности, а не из–за промышленности. Примечательно, что Мариуполь и Одесса — приморские города, и так загадить их ещё нужно было постараться…

Но «воины экологического фронта» почему-то обходят промышленность стороной, а стоило бы сосредоточиться именно на ней. В Украине острая проблема с экологическими нормами именно в тяжёлой промышленности, тотальная вырубка лесов, те же «копатели янтаря»… Например, вся металлургия в Европе производится на электроэнергии, а у нас до сих пор за счёт сжигания угля. Что приводит к колоссальным выбросам продуктов горения в атмосферу, сопоставимому с тысячами и десятками тысяч авто.

А заодно этим «воинам» стоит взглянуть на такой потрясающий показатель, как средний возраст автомобилей в Украине, который составляет 20 лет. Это не минимальный, не медианный, а именно средний возраст, и соответствует он экостандарту Евро-2. А за этим рубежом у нас находится советский и древнеяпонский автопром таких бородатых годов, когда слово «эконормы» ещё не использовалось. По субъективным наблюдениям (данных нет, поскольку ввоз еврономеров происходит в «сером» и «чёрном» режиме), их средний возраст составляет 12-15 лет, что уже подходит для Евро-3. Если быть реалистами, дешёвые и сравнительно качественные еврономера даже немного улучшают общую ситуацию с экологией, не говоря уже о безопасности самих авто…

Ода еврономерам: зачем украинцы так дорого продают себе автомобили

Лоббизм как стиль жизни

Третья группа противников дешёвой растаможки подержанных автомобилей состоит из лоббистов новых — как произведённых нашими предприятиями, так и импортных. Причём по возможности влияния на принятие решений в «верхах» эта группа едва ли не сильнейшая, и именно они продавили все увеличения импортных платежей ещё в 90-е.

Прелесть в том, что при ввозе нового автомобиля растаможка обходится существенно дешевле именно за счёт акциза, который, как мы знаем, прямо зависит от возраста. Получается забавная ситуация, когда новые автомобили в Украине иногда стоят дешевле идентичных немецких в Германии же. Но остаётся вопрос, на что их покупать? Кроме китайского и российского автопрома, никто не предлагает новые автомобили в Украине дешевле 8-9 тысяч условных единиц, что является неподъёмной суммой для большинства наших граждан. Напомню, на 2018 год средняя зарплата украинца составила «внушительные» 250 тех же единиц…

С нашим местным автопромом всё печально. Большинство заводов фактически остановилось либо работает на грани. Есть крупноузловая сборка, но можно ли ставить на колени целую страну ради блага пары заводов и нескольких крупных капиталистов? Когда упоминается украинский автопром, рядом с ним всегда стоит фамилия Васадзе, который является владельцем многострадального ЗАЗ и выступает крупнейшим антилоббистом дешёвой растаможки. Любопытно, что раньше с ним на пару работал наш действующий президент Порошенко, но с недавних пор его предприятие «Богдан» не конкурирует в сфере легкового транспорта и сосредоточилось на выпуске грузо–пассажирского.

Мимо кассы

Четвёртыми по списку, но отнюдь не по возможностям влияния на принятие решений выступают представители структур МВД и ДФС, вернее их дочернее предприятие «таможня». К сожалению, с учётом средней зарплаты и возможностей работа в этих структурах слишком мотивирует людей искать альтернативные (коррупционные) способы заработка, поэтому они практически не заинтересованы в кардинальном решении проблемы.

Представители таможни за «вознаграждение» не замечают, что очередной «верблюд», как в народе называют иностранцев–перегонщиков, пригоняет десятки и сотни машин под своё имя в режиме транзита или временного ввоза. МВД же подкармливаются на месте, как бы не замечая стада европейских машин, многие из которых откровенно нарушают правила. И только в последнее время, когда ситуация действительно накалилась, они начинают всё активнее искать способы приструнить и прикрыть эти схемы.

Ода еврономерам: зачем украинцы так дорого продают себе автомобили

Немного реализма

Но есть и проблемы, которые действительно сложно отрицать даже самым рьяным сторонникам еврономеров. И базируются они именно на том, что владельцы таких машин де–юре владельцами не являются, а лишь получают на руки пакет документов на год управления. А как известно из общего курса психологии, человек всегда бережнее относится к вещи, которую полноценно считает своей, чем к той, которая ему не принадлежит. Отсюда вытекает проблема обслуживания и ухода за авто. Владельцы часто (но не всегда) ремонтируют их не настолько качественно и дорого, как если бы это был личный автомобиль, поэтому их техническое состояние далеко от не то что идеального, но даже хорошего. В большинстве же они имеют состояние, максимально пригодное для езды с минимальными в это вложениями. Что в случае 10-15 лет не является хорошим признаком, поскольку даже самый ухоженный автомобиль в таком возрасте обрастает нюансами и «болячками», требующими капитального и дорогого ремонта.

Кроме того, есть однозначная проблема с поиском водителя такой машины, поскольку он не проходит ни по одной базе данных служб Украины. Что, естественно, приводит к злоупотреблениям самого разного характера. Еврономера очень часто проходят по криминальным сводкам, их используют в бандитизме и разбойных нападениях. А владельцы таких машин грешат побегами с мест серьёзных ДТП, ведь проще бросить машину, чем объясняться в суде и выплачивать компенсации. Есть и обратная сторона: темпы угона таких авто просто колоссальны, поскольку владелец обычно даже не в состоянии доказать полиции, что это действительно была его машина.

Ода еврономерам: зачем украинцы так дорого продают себе автомобили

Кризис жанра

В сухом итоге ситуация приобрела откровенно маразматические очертания и разрослась из маленькой лужи до гигантского болота, в котором тонет всё живое. По скромным подсчётам власти, таких машин порядка полумиллиона, по оценкам независимых структур, — от одного до полутора миллионов. Начались протесты, на которых владельцы еврономеров требуют обеспечить адекватные процедуры ввоза и растаможки. Власть пытается кормить их «завтраками», параллельно ужесточая правила ввоза и управления и придумывая всё новые способы силового давления на их владельцев.

Решить все наболевшие вопросы призваны законопроекты № 8487 и № 8488, принятые Верховной Радой 13 июля 2018 года. Первый из них урегулирует процедуры ввоза, вторым радикально ужесточается ответственность за нарушение сроков ввоза и оформления автомобилей с иностранными номерами. Однако есть нюансы.

Законопроекты приняты лишь в первом чтении, и с 14 июля наши депутаты уходят в заслуженный отпуск аж до сентября. То есть внесение правок, принятие во втором чтении и подпись президента произойдут не раньше октября сего года. И это при том, что депутаты не додумаются внести радикальные правки, которые не устроят общественников, и не начнутся очередные митинги и разборки в комитетах ВР, в частности в Комитете налоговой и таможенной политики. Возглавляет его представитель президента и БПП Нина Южанина, и, хоть словесно она и поддерживает проекты и идеи владельцев еврономеров, на деле она отчасти затянула ситуацию в такую глубь своими постоянными возражениями и отбрасыванием их предложений.

А параллельно МВД издало директиву, по которой сотрудники полиции теперь имеют право запрашивать информацию из таможни о сроках ввоза определённой машины и на основании их нарушения спокойно эвакуировать её на штрафплощадку. Здесь и притаилась главная опасность, которая привела к недавнему митингу с блокированием центра Киева. По украинскому законодательству забрать машину с площадки имеет право только прямой собственник автомобиля либо его полноправный представитель, а у большинства «владельцев» еврономеров таких полномочий нет. Ведь они по документам и не владельцы вовсе, а имеют лишь доверенность на управление, и то если она не поддельная и не выписана на коленке. Прямым же собственником является условный поляк–литовец, которого ещё нужно найти и уговорить приехать…

Ода еврономерам: зачем украинцы так дорого продают себе автомобили

Итого

Изданная МВД директива, скорее всего, будет использована для силового давления со стороны власти на владельцев еврономеров, что приведёт к очередным протестным акциям. Проблема в том, что депутаты на каникулах и до осени никто не будет собираться без особого повода, а МВД со спокойной душой сможет заняться репрессиями против владельцев. Что выйдет из этого противостояния, даже не стоит пытаться прогнозировать, но однозначно ничего хорошего.

Позиция автора в этом вопросе однозначна: его нужно было решить ещё год–два назад, когда масштабы были намного меньше. Любые возражения про очередной обман законопослушных граждан не принимаются, ведь с таким же успехом можно подвергнуть репрессиям всех работников «серой» сферы бизнеса. Никто платить не начнёт, люди ещё больше уйдут в тень. Нужно привести все ставки таможенных платежей в адекватную плоскость и впредь не допускать такого развития ситуации, пресекая беззаконие в зародыше. А еврономера, к сожалению, являются вынужденным беззаконием.

Украинцы имеют полное право покупать автомобили за их реальную стоимость, без наценки для спонсирования депутатов со служебными «Мерседесами» S-класса и давно мёртвых заводов отечественного автопрома. А заодно мы все должны научиться требовать улучшения своей жизни до организации подобных незаконных демаршей.

Иван Прикоп

1 6
Подписывайтесь на наш канал в Telegram @timerodessa (t.me/timerodessa) - будьте всегда в курсе важнейших новостей!
Чтобы оставить комментарий, авторизируйтесь через свой аккаунт в
Безносенко Олег Безносенко Олег

Уже давно таможня не впускает учредителей компаний на авто. .. .. .

Ответить 0

????????...

Одесситам покажут «Ночь накануне Рождества» на льду

Ледовая арена во Дворце спорта (проспект Шевченко 31) приглашает 12 января на премьеру мюзикла на льду «Ночь накануне Рождества» по мотивам известной повести Николая Васильевича Гоголя «Вечера на хуторе близ Диканьки».

1

Видео

Что грозит жителям Одесской области из-за военного положения?

28 ноября, в первый день действия в Одесской области режима военного положения, губернатор Максим Степанов на специальной пресс-конференции рассказал, как это будет работать.

Военное положение


????????...