Главная / Статьи

 

Хроника дня

Транзитные возможности Украины отправлены под нож декоммунизации

Благодаря созданной во времена «преступной» советской эпохи инфраструктуре транспортные услуги всегда были и остаются одним из важнейших источников доходов Украины.

Рекордный показатель был зафиксирован в 2011-м году, когда за счёт экспорта этих услуг страна заработала $8,8 млрд, что составило 5,5% от ВВП.

Соотношение транспортных доходов к валовому продукту с тех пор остаётся неизменным, однако в абсолютных значениях доходы от экспорта транспортных услуг сокращаются: за 2015 и 2016 годы они составили $5,2 и $5,3 млрд соответственно.

Фактически Украина медленно, но верно утрачивает транзитный потенциал: процесс катализировался после победы майдана, в результате чего страну направили по тупиковому пути Прибалтики, которая через несколько лет практически полностью лишилась российского транзита; подобное грозит и Украине.

Транзитные возможности Украины отправлены под нож декоммунизации

Среди ключевых причин того, что Украина «докатилась до жизни такой», выделим следующие:

1) Степень износа автомобильных дорог, железнодорожной и портовой инфраструктуры достигла 97%, по утверждению профильного министерства. Тем не менее чиновники куда больше озадачены проведением декоммунизации и дерусификации названий инфраструктурных объектов, а также личным пиаром, чем выполнением своих непосредственных обязанностей.

2) Конфронтация с РФ, основным заказчиком предоставляемых Украиной транзитных услуг.

3) Утрата государством монополии на насилие в пользу различных парамилитарных «патриотических» формирований. Наглядный пример тому — акции по блокаде российского грузового автотранспорта в начале 2016-го, чему рукоплескали в Белоруссии, перебравшей на себя часть транзитных потоков, а также блокада Донбасса и попытки заблокировать железнодорожное сообщение с РФ.

Транзитные возможности Украины отправлены под нож декоммунизации

Рассмотрим положение дел в каждой из подотраслей транспортного комплекса с точки зрения предоставления транзитных услуг.

Трубопроводный транзит

За счет транзита российского сырья (газа, нефти, нефтепродуктов, аммиака) Украина получает 35-50% доходов от транзита (около $2,5 млрд в год). Тем не менее трубопроводные системы используются далеко не на полную мощность: проектная мощность ГТС Украины — более 140 млрд кубометров в год, но за 2014-2016 суммарно прокачано только 211 млрд «кубов» (при этом в 2014 году ГТС вплотную подошла к точке безубыточности, транзитировав лишь 62,2 млрд «кубов»); нефтепроводная система — 56 млн тонн и 44 млн тонн соответственно.

Несколько улучшилась ситуация в 2017 году: за первое полугодие «Укртрансгаз» перекачал газа на 22,8% больше (53,2 млрд «кубов», что является рекордом за последние 6 лет), а «Укртранснафта» увеличила транзит нефти на 5%, до 6,8 млн тонн.

Но как долго Украина будет сохранять нынешние объёмы транзита трубопроводным транспортом — большой вопрос. Позиция Киева в данном случае не субъектна: украинские власти уповают на позицию США (планирующих выйти на европейский рынок газа со своим сжиженным природным газом) и брюссельской бюрократии, ставящей палки в проект «Северный поток–2» (проектная мощность 55 млрд «кубов»). В то же время реализация «Турецкого потока» (две нитки по 15,75 млрд «кубов») и перенаправление аммиакопровода Тольятти — Одесса (обеспечивавшего до 15% доходов Одесского припортового завода) в порт Тамань — дело, похоже, решённое.

Транзитные возможности Украины отправлены под нож декоммунизацииАммиакопровод Тольятти — Одесса

Морской транзит

По данным Администрации морских портов Украины (АМПУ), транзит грузов в 2013 составлял 22,3 млн тонн (за вычетом крымских портов). С тех пор транзитный грузооборот неуклонно падал: 2014 — 20,3 млн тонн, 2015 — 15,9 млн, 2016 — 10,3 млн (не помогло даже решение Кабмина ввести бессрочную 50-процентную скидку для транзитных грузов с июля 2016). За первое полугодие 2017 продемонстрирован незначительный рост — 2,4% (5,3 млн тонн в абсолютных значениях).  

АМПУ является одним из наиболее «вкусных» украинских предприятий: за 2016 год «портовики» получили самую крупную чистую прибыль среди всех украинских госкомпаний по отношению к выручке (3,85 млрд грн против 6,8 млрд). Потому неудивительно, что «команда реформаторов» выставила украинские порты на приватизацию (передачу в концессии), а значит перенаправление финансовых потоков в частные руки — вопрос лишь времени, а не принципа.

Железнодорожный транзит

В 2016 году показатели объёмов транзитных перевозок оказался самым низким за последние 20 лет — всего 16,9 млн тонн (по сравнению с 2015 падение на 30%, к 2013 — вдвое). В прошлом году план по транзиту был недовыполнен на 37%. Вот такие они — «реформы» польского рокера Бальчуна, отсутствовавшего значительную часть времени на рабочем месте.

Под руководством Бальчуна «Укрзализныця» проходит процесс корпоративизации, т.е. превращения в акционерное общество, что указывает на высокую вероятность последующей распродажи предприятия. Транзит, который идёт ныне через Украину, наряду с Белоруссией наверняка захочет забрать себе Польша, потому переход «УЗ» в руки какого-нибудь польского инвестиционного фонда — вполне реальная перспектива.

Впрочем, распродажа «УЗ» — перспектива отдалённая. А вот реалии сегодняшнего дня:

а) завершение строительства Россией железной дороги в обход Украины на участке Журавка — Миллерово;

б) выпадение Украины в силу указанных в начале материала причин из проекта «Новый шёлковый путь», по которому Китай планирует доставлять в Европу порядка 280 млн тонн грузов в год.

Транзитные возможности Украины отправлены под нож декоммунизации
Строительство двухпутной электрифицированной железной дороги на участке Журавка — Миллерово в Воронежской области

Автомобильный транзит

Существенный ущерб нанесли действия «патриотической общественности», блокировавшей в феврале 2016 года грузовики с российскими номерами. Это стало одной из причин ужесточения санкций со стороны Москвы, ограничивающих транзит украинских товаров через территорию РФ в Казахстан и Киргизию. Суммарные потери, а именно утрату транспортных сборов и падение украинского экспорта в страны Азии, НБУ и МЭРТ, оценивают в $1 млрд.

Кроме того, состояние автомобильных дорог Украины уже давно стало притчей во языцех, а потому вновь приходится констатировать, что автомобильный транзит уходит из Украины в Белоруссию.

Сколько бы ни смеялись над баржей с арбузами, но попытки восстановления навигации по водным артериям Украины — один из немногих позитивных шагов нынешней власти, позволяющий снять часть нагрузки с автомобильных дорог.    

Авиационный транзит

Здесь и вовсе ситуация плачевная. Разрыв авиасообщения с РФ (на чём вновь-таки заработала Белоруссия; по словам министра инфраструктуры Омеляна оно будет восстановлено, когда Украина «вернёт Кубань», т.е. никогда) и крушение малайзийского Boeing’а на Донбассе летом 2014 года привели к тому, что Украина стала «белым пятном» на мировой карте авиационных перевозок. Каждый желающий может зайти на публичный веб-сервис, чтобы удостовериться в этом (история с «Ryanair» продемонстрировала, что обещанных лоукостов ждать не приходится, пускай это и относится к вопросу транзита).

Транзитные возможности Украины отправлены под нож декоммунизации
Флешмоб в поддержку лоукостера Ryanair, Львов

Резюме

Лучшие годы рынка транзитных услуг Украины остались позади. Это и есть самая настоящая декоммунизация — «аграрной сверхдержаве» созданная во времена «советской оккупации» развитая инфраструктура ни к чему. А сильные мира сего, в свою очередь, против того, чтобы Украина имела статус страны-транзитера.

Как бы там ни было, но без решения вышеуказанных трёх ключевых проблем транзитный ренессанс Украины — из области фантастики.

Автор: Денис Гаевский

6
Подписывайтесь на наш канал в Telegram @timerodessa (t.me/timerodessa) - будьте всегда в курсе важнейших новостей!
Чтобы оставить комментарий, авторизируйтесь через свой аккаунт в

Новости партнёров:

Видео

Беспорядки в Горсаду: штурм ворот, стычки с полицией и ранение генерала

Хроника акции протеста в одесском Горсаду 18 ноября - в видеорепортаже ТАЙМЕРА.