Позволю себе сделать небольшое лирическое отступление. Когда я, согласно редакционному заданию, договорился встретиться с одним из авторов проекта, ассистентом кафедры градостроительства Андреем Чумаченко, то рассчитывал на небольшой уточняющий разговор. Вместо этого получилась целая беседа и я услышал людей, которые действительно болеют за сохранение одесских склонов.
Действительно, многие ли из одесских парков на самом деле соответствуют понятию зелёной зоны? К сожалению, большинство из них на сегодняшний день представляют собой скорее скопище ларьков, питейных заведений и аттракционов, между которыми зажаты чудом уцелевшие деревья и кустарники. Настоящих парков, куда можно прийти, подышать воздухом, покормить белок, насладиться тенью деревьев и прочее, – раз, два и обчёлся: парк Победы, зелёная зона на 411-й батарее, отчасти – парк Шевченко. На последний, кстати, тоже регулярно покушаются: то проектировщики пресловутой подстанции «Маразлиевская», то желающие построить гостиницу на месте Зелёного театра.
А ведь в Одессе и без того значительно меньше зелёных зон, чем это положено по существующим нормативам – куда меньше, чем в других миллионниках Украины, не говоря уж про европейские города. И в этом смысле парк «Юбилейный», раскинувшийся от Ланжерона до Аркадии, представляет собой особую ценность. Правда, ему не совсем удалось избежать судьбы других зелёных зон города: то тут, то там отдельные предприимчивые дельцы правдами и неправдами добивались возможности возвести на склонах то или иное здание или сооружение. Однако в данный момент застройка склонов – скорее исключение, чем правило, из-за чего её и принято называть точечной. Но всё может измениться: не секрет, что многие компании уже не первый год вынашивают планы превратить точечную застройку в сплошную.
Вот и маститые архитекторы, представившие свои предложения на конкурс проектов развития склонов, как говорится, «в тренде»: фактически эти предложения сводятся к тому, чтобы под тем или иным предлогом насытить зелёную зону различными зданиями и сооружениями. В этом смысле проект учеников Валерия Уренёва выполнен в совершенно другой логике: никакого строительства в зелёной зоне, парк – это парк, и точка. К слову сказать, мастодонты одесской архитектуры весьма скептически отнеслись к проекту Архитектурно-художественного института, который мы обсуждаем сейчас, назвав его «студенческой работой».
Между тем авторы проекта, помимо категорического императива о недопустимости какого-либо строительства в одном из крупнейших одесских парков, вложили в свой проект множество весьма интересных деталей и идей.
Возьмём вот те же самые велодорожки и пункты проката велосипедов. Казалось бы – чистой воды «развлекалочка», не имеющая непосредственного отношения к градостроительству. Но авторы убеждены: в целом ряде случаев велосипед может составить конкуренцию переполненной маршрутке, тем самым способствуя диверсификации транспортных потоков в городе – то есть, уже вопрос градостроительства в чистом виде.
«Расстояние от 16-й станции Большого Фонтана до Ланжерона составляет 11 километров. Двигаясь без особой спешки, со скоростью в 20 километров в час, велосипедист преодолеет это расстояние за меньшее время, чем при перемещении на троллейбусе, маршрутке или трамвае», – говорит Андрей Чумаченко, ассистент кафедры градостроительства.
К слову сказать, муниципалитеты целого ряда европейских городов (например, Амстердама или Праги) успешно организовали пункты проката велосипедов аналогичные тем, которые предлагают создать авторы проекта. А для тех, кому всё-таки не по вкусу крутить педали, авторы предлагают альтернативный проект: восстановить систему морского прибрежного сообщения от Ланжерона до 16-й станции Большого Фонтана (те самые морские трамвайчики, возрождение которых периодически обсуждается на протяжении многих лет).
Ещё одним ноу-хау от авторов проекта является принципиально новый смысл, которым наполняется в их работе немного приевшийся термин «морской фасад». Как правило, под этим термином подозревают вид на город с моря – то, каким видят одесское побережье туристы, прибывающие в Одессу на круизных судах. В Архитектурно-художественном институте ОГАСА уверены: это очень однобокая трактовка.
«Когда туристы приплывают, обычно ночью, в наш порт, им обычно не до разглядывания берега. Я считаю, что термин «морской фасад» в некотором роде используется в спекулятивных целях», – говорит аспирант кафедры зданий и сооружений Кирилл Вербич.
Гораздо важнее, по мнению архитекторов, то, что видят, глядя на побережье, сами одесситы. Соответственно, именно в этом смысле и подходят к планированию морского фасада разработчики проекта, анализируя, какой именно вид на побережье будет открываться с основных смотровых точек города.
Между тем существует немаловажный вопрос: а кто же, собственно говоря, будет оплачивать содержание громадного парка и работы по его реконструкции? Ведь средства на это требуются немалые, а в бюджете денег нет и, судя по всему, не предвидится.
Разработчики проекта в этом смысле высказываются более осторожно: и правда, это вопрос скорее экономический, а не архитектурно-градостроительный. Тем не менее у разработчиков проекта есть кое-какие мысли на эту тему.
Первый путь – уже существующие в прибрежной зоне кафе и развлекательные учреждения, деятельность которых предлагается систематизировать и ограничить системой «красных линий» и допускать лишь в тех объёмах, которые необходимы для финансирования парка.
Есть и иные варианты. К примеру, весьма необычную идею подсказали специалисты, занимающиеся развитием парковых зон на Западе. Идея проста: если парк будет парком, то есть в него будет ходить много людей, то это будет замечательная рекламная площадка. К примеру, работы по озеленению в качестве пиар-проектов можно предложить взять на себя фирмам, занимающимся ландшафтным дизайном. Установка «именных» скамеек (скажем, в качестве свадебного подарка) и фонарей с рекламой коммерческих предприятий также может найти своё применение на территории парка. Короче, вариантов множество – важно, чтобы ответственность за развитие парка взял на свои плечи человек, который действительно будет болеть и переживать за своё дело.
Как бы там ни было, в одном с разработчиками не поспоришь: парк «Юбилейный», Трасса Здоровья и всё, что с ними связано, – один из символов Одессы и в то же время ценнейшее достояние нашего города, разбазаривать которое недопустимо.
